Pyörillä varustettujen rakennuskoneiden renkaiden käytöstä johtuvien eri tekijöiden aiheuttama epänormaali kuluminen on päänsärky suurimmalle osalle kuljettajia. Liian korkea ja matala rengaspaine, ylikuormitus, huono nelipyörien suuntaus ja barbaarinen toiminta, jotka johtuvat ammattitaidottomasta kuljettajan ajotekniikasta, kohtuuttomasta renkaan valinnasta ja asennuksesta sekä ulkoisten kovien esineiden vaurioista. Kuinka välttää nämä epänormaalit kulumiset, meidän on tehtävä seuraava työ:
Ensinnäkin, noudata tiukasti renkaan täyttöstandardeja, tarkista ilmakanavat täyttövaiheen jälkeen ja tarkista rengaspaine säännöllisesti varmistaaksesi standardien noudattamisen.
Tapana mitata ilmanpainetta barometrillä ei voida arvioida paljain silmin. On taattu, että pyörillä varustettujen rakennuskoneiden renkailla on tietty joustavuus ja pyöräisten rakennuskoneiden ajoneuvojen muodonmuutos ei ylitä määritettyä aluetta määritettyä kuormaa kohdistettaessa, jotta voidaan varmistaa ajoneuvon vakaus ja mukavuus ajo. Vararenkaan ilmanpaineen tulisi olla suhteellisen korkea, jotta se ei karkaa pitkään.
Toiseksi on välttämätöntä valita ja asentaa pyörillä varustettujen rakennuskoneiden renkaat oikein ja käyttää vastaavia sisärenkaita rengasmääritysten mukaisesti.
Samaan koneeseen koottujen renkaiden on oltava samaa merkkiä, sama rakenne ja sama suorituskyky. Jos tämä ei ole mahdollista, saman akselin tulee koota saman merkin renkaat, sama erittely, kuvio ja tyyppi; kun vaihdat uusia renkaita, koko ajoneuvo tai koaksiaali olisi vaihdettava; suuntarenkaat, joiden suunta on suunnattu. Se tulisi asentaa määriteltyyn vierintäsuuntaan; Kun vaihdat uuden renkaan, uusi rengas tulee asentaa etupyörään ja korjattu rengas tulee asentaa takapyörään. Turvallisen ajon varmistamiseksi pinnoitettuja renkaita ei saa käyttää ohjauspyörinä (etupyörinä).
Kolmanneksi rakennusajoneuvojen renkaiden säännöllinen vaihtaminen.
Ajoneuvon käydessä jonkin aikaa, etu- ja takarenkaat eroavat väsymyksestä ja kulumisesta, joten ne on vaihdettava ajoissa määräysten mukaisesti. Renkaiden vaihtamiseen on olemassa kaksi tapaa: ristimenetelmä ja kierto. Ristiinsiirtomenetelmä sopii ajoneuvoille, jotka kulkevat usein suurilla kaarevilla teillä, kun taas suhdannemenetelmä sopii ajoneuvoille, jotka matkustavat usein tasaisemmilla teillä.
Neljänneksi, meidän on myös valvottava pyörillä varustettujen rakennuskoneiden rengaslämpötilaa.
Ajoneuvon ajon aikana rengas tuottaa lämpöä kitkan ja muodonmuutosten vuoksi, ja lämpötila ja ilmanpaine renkaan sisällä nousevat. Kun lämpötila rengas on erittäin korkea, menetelmä deflaation ja paineen vähennys ei voida hyväksyä, ja rengas ei saa kaadettiin veteen jäähtyä, jotta ei nopeuttaa vaurio renkaan. Pysäköi ja lepää viileässä paikassa ja jatka ajamista renkaan lämpötilan laskiessa. Pysäköidettäessä ajoneuvoon ja saapuessaan tapahtumapaikalle on välttämätöntä kehittää turvallinen pysäköintitapa rullaamiseen. Jotta pysäköintialue voitaisiin valita tasaisesta, puhtaasta ja öljytöntä lattiasta, jokainen rengas on asetettava sileästi, varsinkin jos ajoneuvoa lastataan yön yli. On huomattava, että parkkipaikka tulisi valita ja takapyörä nostaa tarvittaessa. Kun ajoneuvo on kytketty pois päältä pitkään, runko on tuettava puupalkilla renkaiden kuormituksen vähentämiseksi; Jos renkaita ei voida pysäköidä ilman ilmanpainetta, pyörät on nostettava ylös.
Viidenneksi pyörillä varustetut rakennuskoneiden renkaat on pidettävä poissa auringonvalosta, öljystä, hapoista, syttyvistä materiaaleista ja kemiallisista korroosiotuotteista.
Kaikki renkaat tulee varastoida viileässä, kuivassa ja pimeässä tilassa. Renkaat tulee asettaa pystysuoraan eikä niitä saa asettaa tasaisiksi, pinotuksi tai ripustetuiksi. Varastointiaika ei saa ylittää kolmea vuotta. Jos sisäputkea on tarkoitus varastoida erikseen, se on täytettävä sopivalla määrällä ilmaa, eikä sitä saa taittaa, asettaa tasaiselle tai pinota. Jos sitä ei varastoida erikseen, se tulee asettaa rengaskoteloon ja paisuttaa kohtuullisesti.
